歡迎進入第二世代 全新Mazda3試駕

Skyactiv科技以及魂動設計理念是改變Mazda品牌與產品的兩道神主牌,獨道的設計美學與著重於精進本質的造車理念深植人心。而隨著全新Mazda3的上市,代表著旗下產品陣容也即將邁入Skyactiv與魂動語彙的第二世代,朝著更高水準的〝Mazda Premium〞之路邁進。

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魂動美學在全新Mazda3身上再度進化,具侵略性的前臉線條以及複雜多變的車身光影,叫人目眩神迷。

在令人一見傾心的外型設計之中,全新Mazda3由內而外都散發出一種不同於以往的高質感,這樣的氛圍營造一直以來都是Mazda所擅長,在熟悉的魂動語彙的包裝之下卻又提升至截然不同的層次,帶著濃厚禪意以及些微神祕感的和風美學理念完全不同於其他日系汽車品牌,走出了新世代Mazda品牌的獨特之道。

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隨著品牌邁入第二世代,Mazda的企業識別也換上了全新設計的字體。

全新Mazda3的車頭設計充滿侵略性,採大面積黑色烤漆的水箱護罩營造出多層次的神祕感,有著極為強烈的辨識度。而這次所試駕的為以往最受歡迎的五門車型,全新的C柱設計有如神來一筆,自發表以來就是眾人們最為關注的視覺亮點。不過這項設計若從室內來看,確實會造成不小的視覺死角,駕駛得善用360度環景影像來紓解,且B柱後方較為低扁的車頂線條設計也壓縮了後座車窗的視野,縱使突破性的外觀設計換來的評價毀譽參半,但就美學角度而言,筆者個人相當喜愛。

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頭燈造型極為銳利,頂級型以上車款均為LED光源。
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五門車型的水箱護罩為黑色鋼琴烤漆,四門車型則以亮銀色鍍鉻做為區隔,瞧瞧那攝影鏡頭藏得真是巧妙,從一般視線高度完全看不見。
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厚實的C柱成為全新Mazda3的外觀特色,設計方面雖然毀譽參半,但筆者個人其實滿喜歡的。
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特殊的C柱確實造成不小的視覺死角,車身造型也影響了後窗的尺寸,身高較高的乘客若想探頭在窗邊看風景可能會撞到。
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這時候就會發現環景系統滿好用的。

另外,全新Mazda3的外型設計還有另一項隱藏重點,那就是車身鈑件的光影折射。雖然新Mazda3的外觀乍看之下並沒有太多銳利的肌理線條,但只要透過光影照射,或是經由高、低不同的角度觀察,可發現鈑件會隨著光線變化,伴隨車身線條展現出迷人曲線,特別是車側的腰身,更是性感。若再搭配上招牌的晶艷魂動紅,光影變化更顯得深邃而迷幻,讓人從光影與顏色等容易被人忽略的細節之間,感受到設計團隊的苦心。

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腰身鈑件的光影變化可說是全新Mazda3外觀最精彩之處。

在車外駐足品味了許久,伸手拉開車門,全新Mazda3簡潔且質感極佳的中控介面給人一種俐落感受。恆溫空調介面採極簡化處理,僅存的實體按鈕屈指可數,連溫度顯示螢幕都小得可以。而鋪陳上則是採用高級車慣用的水平延伸,從方向盤幅開始到兩側冷氣出風口均在同一平面上,多層次的開闊質感大器中又兼具設計感。

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在開闊的水平鋪陳下進行多層次堆疊,營造出相當不賴的優異質感。
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全新方向盤簡單又不失設計感,右邊為MRCC車距設定、車道偏移防止系統以及定速功能的控制開關,金屬按鍵部分搭配得恰到好處。
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極簡化的空調介面是Mazda新世代減法美學的極致,不過那個USB插孔有些煞風景就是了。
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空調出風口亦以水平方式整合,隱藏在手套箱上方。

中央的8.8吋Mazda Connect螢幕採略偏駕駛方向的平行四邊形設計,視覺上改善了前代車型中央螢幕的突兀感,而全新Mazda3全車系均標配Apple Carplay以及Andriod Auto智慧型手機連結系統。

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採用全新造型設計的8.8吋Mazda Connect螢幕改善了前代車型的突兀感。
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Mazda Connect的操作介面全數整合於排檔座後方,另外也包含了駕駛模式選擇和電子手煞車按鈕。

先前我們曾受邀前往日本廣島試駕當時仍是原型車階段的Skyactiv-X Prototype,開發團隊於現場花了不少時間講解新世代Mazda在座椅的人體工學方面所做的研究。新世代的座椅(姿)導入了相當多運動科學方面的概念,主要著重於人體的骨盆、脊椎和雙腿與地面之間的相對位置,藉由脊椎保持S型、骨盆直立,讓身體自然的平衡,也讓頭部穩定,藉以維持人體的動態平衡,在駕駛時能以最直覺且無負擔的方式,輕鬆愉悅地操控車輛。這也是Mazda〝人馬一体〞哲學中重要的一環。

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座椅是Mazda讓車子變好開,達成〝人馬一体〞境界的重要關鍵。
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駕駛座椅面的大腿部分可單獨調整。
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大型中央扶手可配合駕駛習慣前後滑移。

開起來感覺怎麼樣?我想第一印象就是令人驚艷不已的NVH隔音工程。Mazda將隔音工程視為Premium化重要的一步,投入了相當多心力在車體結構與吸震、隔音材質的研究。實際行駛上路會發現極佳的隔音效果甚至影響了一般駕駛時聽覺所給予的相對速度感,因此在高速路段便不自覺地越開越快,猛一回神看到抬頭顯示器上的數字,才發現已不小心超速。

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全新Mazda3的NVH隔音工程讓人一上車便有感。

除了NVH隔音工程之外,車輛的另一項聽覺本質就是音響系統。而Mazda為了改善聆聽品質,以及音頻共振、噪音互相干擾等問題,重新安排了揚聲器的裝設位置,包含移除了一般常見安裝在門板上的揚聲器,改安裝於A柱下方,以及將高頻揚聲器移至車門上方與人體等高的位置等等,藉以優化聽覺效果。

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Mazda3針對揚聲器的安裝位置進行研究與改進,讓聆聽品質成為NVH工程的一環。

而這次最令人感到〝陌生〞的,莫過於全新Mazda3的動態反饋。雖然NVH工程讓車室空間擁有優異的乘坐質感,不過底盤動態方面仍相當活潑。2.0L Skyactiv-G引擎輸出的165ps/ 21.7kg-m動力表現僅能算是中規中矩,然而剛性更為優異的底盤與全新Skyactiv-Vehicle Architecture車身結構帶來了與以往截然不同的操控特性。縱使全新Mazda3的扭力樑後懸吊系統招致不少網路論戰,然而實際操控表現依舊犀利,車尾的調性結合了傳統扭力樑懸吊的靈活,路感鮮明卻不死硬,能在活潑的動態表現中給予駕駛人充沛的信心,且車室依舊保持寧靜。這樣略顯違和的陌生感受讓人又驚又喜,也破除了網路輿論所論戰的懸吊設定問題,懸吊結構這檔事並非單純的好與壞,而是整體調校與周邊筒簧設定,甚至是配胎選用等多方面搭配之下的結果,實際駕駛體驗,才能知道,採用何種結構並非絕對,而是取決於調校的功力。

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動力系統並未大幅更動,仍為2.0L自然進氣,165ps/ 21.7kg-m的水準。
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懸吊調校仍較偏舒適取向,然而激烈操駕之下仍有相當程度的彈跳,且在彎中的指向性可一點也不含糊。
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Mazda3這具全新底盤剛性與結構相當優異,因此帶來了相當具水準的操控樂趣,特別是車尾動態非常犀利。
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Mazda3在動態表現方面已跳脫出舊世代的窠臼,提升至全新層次,但也因為如此讓人有些陌生,箇中滋味頗為奇妙。

作為Mazda邁向第二世代的主力產品,全新Mazda3在全面性的實力精進之下,確實走出了與以往截然不同的〝Premium〞感官體驗。然而在售價方面卻也同步提升,5門Bose旗艦型加價選配晶艷魂動紅車色以及原廠導航系統之後,售價已衝破百萬元大關,以一輛C-Segment級距車款而言,要花這筆錢確實需要一些信仰加持。然而這也正是Mazda品牌的迷人之處,無論是魂動或是Skyactiv,Mazda Premium或是第二世代,深入理解開發團隊獨到的造車理念和日本匠人精神中不容妥協的堅持之後,其實不難發現這個品牌確實值得讓人打從心底喜愛。

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